今年5月，重卡行业的批发销量、国内终端销量、电动重卡、柴油重卡都实现了同比上涨，可谓“喜大于忧”。在这个超出市场预期的月份里，各家主流企业交出的“成绩单”如何？跟随小编一起了解一下吧！

  5月重卡“两连涨”，终端/电卡/油卡大增

  今年5月，重卡市场保持了连续同比增长，让人们在悲观中看到了曙光。2025年5月份，我国重卡市场共计销售各类车型约8.5万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比小降3%，比上年同期的7.82万辆上涨约9%。这也是重卡市场自今年4月份以来的两连涨。

  8.5万辆放在近八年来看，高于2022-2024年5月的近三年销量，比其他年份的5月份销量低一些。今年1-5月，我国重卡市场累计销量约为43.75万辆，同比小增约1%。5月份重卡行业发展呈现出几个特征。首先，从5月中旬起，国四货车以旧换新政策的刺激作用进一步显现。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治区的货车以旧换新细则完成落地，对重卡新车购置需求的促进作用日益明显。可以说，在当前困扰货运市场的车多货少、运价低迷、货源紧缺等“新常态”环境下，中重型货车以旧换新政策的发力，是重卡销量同比增长的主要原因之一。

  其次，今年5月份的重卡出口批发销量预计同比下滑超过10%，二季度出口仍有一定压力。

  第三，5月份，不仅重卡批发销量实现了9%的同比增长，国内终端重卡销量也实现了同比上涨，并且是同比较大上涨。预计今年5月的国内重卡终端销量同比增长超过20%，环比则略有下降（5%左右），其整体表现超出预期。先来看燃气车。5月份，燃气车销量降至1.5万辆以下，是近四个月来的新低，国内渗透率也从4月份的近25%降至23%以下。其中原因，主要还是中长途公路货运市场运价低迷，再加上电卡对气卡的部分替代，以及北方区域以旧换新政策落地相对较晚（北方地区是燃气重卡的主销区域）。再看电动车。今年初至今，新能源重卡以极低的使用成本和较高的收益，在中短途货运市场上持续热销，并且已经有部分大电量车型驶上了中距物流场景。再加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡，商用车网预计5月份新能源重卡销量超过1.5万辆，同比增长约为1.9倍，单月的行业渗透率超过23%。这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆、月度渗透率连续三个月超过20%。

  除此之外，受以旧换新政策的拉动，国内柴油重卡5月份同比增速也较高，预计终端销量同比增长达到31%左右。

  重汽连冠，解放/东风超1.4万，福田/徐工涨7成

  2025年5月，我国重卡市场销量“两连涨”，行业内几个主流企业各自交出了什么“成绩单”？在5月份的“排位赛”中，中国重汽以2.3万辆夺冠，东风以1.5万辆跃升第二，解放销出1.4万辆；同比增速跑赢大盘的企业有福田（73%）、徐工（68%）、东风（49%）、重汽（13%）、江淮（13%）。累计来看，2025年1-5月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、福田、陕汽和徐工。

  具体来看，中国重汽5月份销售重卡约2.3万辆，同比增长13%，销量保持行业前几；其1-5月累计销售约12.3万辆，同比增长2%，市场占有率约为28%，上涨约0.2个百分点。一汽解放5月份销售重卡约1.4万辆；2025年1-5月，解放重卡累计销量约8.15万辆，市场占有率约18.6%。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）5月份销售重卡约1.5万辆，同比涨幅达到49%；今年1-5月，东风公司累计销售各类重卡近7万辆，市场占有率约为15.9%。

  陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）5月份销售重卡约1.35万辆，同比基本持平；2025年1-5月，陕汽集团销售各类重卡约7万辆，同比增长4%，市场占有率约16%，同比上升约0.5个百分点。

  5月份，重卡市场批发销量、国内终端销量、柴油重卡和新能源重卡细分市场销量都有不同程度的同比上升，给行业和企业注入了一些“信心”。刚刚到来的6月份，考虑到各地老旧营运货车报废更新政策正在加速落地，预计重卡市场仍将保持批发销量和终端销量的连续双增长。而天然气重卡销量同比降幅有望在6月份收窄至个位数，为下半年重回增长创造条件。至于电动重卡，在各类利好政策的加持下，月度销量在下半年再攀新高几无悬念。